$ W/ e; Z; K3 ^. G 驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。 + _$ P( A/ s+ I3 k- ~; j + t+ J, y2 I: E5 C4 Z4 L5 ]+ ?总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。1 L% l9 V* c: ]2 \6 R
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用 6 o$ d8 c' d0 e( n; S+ V# Q● GOA车身在C-NCAP测试中的应用3 z/ P( K' a. P
6 k8 B. ~ M, F$ _$ t- 正面100%刚性壁障碰撞测试 . [2 \) p4 [. q% K; [7 b 9 v, X' `$ d: T3 S, D 得分:15.54分(86.33%)" w7 O p4 l. b9 W" S
* D; C( a/ y" _0 t% x1 F
100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。, r4 X7 B, l z3 w I/ ~
4 U+ |& [; W( ~7 L % L @) c6 A0 W9 W6 }3 [& r$ v) B, v( V& W- C/ l
$ Z* ?5 m) m' Z5 m4 n$ P+ T7 z! t. w ~: Z( O% k: K
- 正面40%可变形壁障碰撞测试 7 _" `; w0 T5 S& [9 b3 @+ I# z0 K' c r$ ?
得分:16.84分(93.56%)/ Y2 l: r J# n! u; f" U5 v