中國「蔚來」、「小鵬」電動車面臨生存挑戰 [1P]

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中國「蔚來」、「小鵬」電動車面臨生存挑戰 [1P]
中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」（Xpeng），和自稱是特斯拉（Tesla）對手的「蔚萊」（Nio）皆在上週推出新乘用車，而兩者約還有不到兩年的時間能接受中國當局補助，加上特斯拉已進入中國市場，外媒認為，這兩家公司正面臨是否能在市場中存活的關鍵時刻。
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9 r- |7 a! ~4 ^( D0 I& x: }1 N 《CNBC》報導，中國兩家最大新創車業「小鵬汽車」和「蔚萊」，正面臨能否生存於市場的關鍵時刻。蔚萊目前已於紐約上市，其價值達79億美元，和特斯拉一樣瞄準高價市場，該公司並在日前宣佈，其第2批商用SUV將於2019年6月開始供貨，蔚萊ES6車款的價格為35.8萬人民幣，不含補貼，比特斯拉在中國銷售的車型價格低約40萬。
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中價位的小鵬在日前宣佈，其第1款商用車G3的不含補貼價格，將從227800人民幣起跳，並於當天開始交付。
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# u& C% A9 Z. s% x3 {0 G" q; B; N% \ 貝恩策略顧問（Bain & Company）合夥人Pierre-Henri Boutot表示，鑑於市場規模，中國的汽車原始設備製造商有機會降低成本，並在全球範圍內建立優勢，而2020年將會是中國車業的轉折點，預計消費者屆時將發現，以總成本的角度來說，電池供電的電動車與內燃車一樣具有競爭力。
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但《CNBC》質疑，在政府補貼結束後，或者在國家影響力較小的地區，中國企業是否能夠生存？中國在2010年開始實施刺激新興產業的補貼計畫，在汽車業中，中央到地方於每輛車上的花費相當於數千美元，並通過取消稅收和放寬獲得車牌限制，鼓勵消費者購買。
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, a4 X) T' Z+ C* f7 J0 Z0 b 另據截至12月11日的Pitchbook數據，2018年到目前為止，風險投資者已向中國電動車公司投入約67億美元、2017年投資額為48億美元、2016年投資額為24億美元。中國最大的科技公司也競相加入投資，騰訊是蔚萊的投資者，阿里巴巴則支持小鵬。所有這些投資皆希望證明，新創汽車業的新商業模式能在市場中存活，而中國當局計劃，到2020年結束汽車業補貼，並且已開始提高獲得補貼的標準。
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小鵬副總裁谷俊麗預測，許多新創車業將逐漸消失，並稱「實際上，我認為補貼可能不利於市場，因為它扭曲了需求曲線，電動車本身必須證明，自己會是內燃車的替代品」。

上海諮詢公司Automobility Limited創始人兼執行長Bill Russo則稱，對蔚萊而言，汽車業將面臨的最大變化，就是應對一個沒有增長的市場，「全球汽車行業面臨著存在危機，因為它依賴亞洲和新興市場的增長...而中國是全球汽車行業的增長引擎，如果中國成為以電動車服務為主的市場，傳統汽車製造商將面臨著投資新技術的挑戰」。
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