傳承銀箭精神，2013 M-BENZ駕馭體驗營（A 45 AMG 4MATIC特輯）

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每個車廠其實都會有個代表車色！1934年German GP賽事起跑的前一晚，由於M-BENZ的W25賽車總重超出賽事規定1kg，因此當時車隊經理 Alfred Neubauer大膽做出一個決定，就是將車輛上原本的白色車漆全部刮除，留下車輛板金最原始的「銀色」。沒想到正式比賽後兩輛車一舉拿下冠、亞軍的殊榮，也讓M-BENZ W25有著「Silver Arrow」銀箭的稱號。
事隔79年之後， M-BENZ也陸陸續續推出不少紀念緬懷車型，讓銀箭精神深深的烙印在人們心中，所以每當AMG性能車型披著銀色外觀亮相時，總都會想起W25所創下的輝煌成績。而這次2013年M-BENZ駕馭體驗營中，最突出的車款想必就是日前搶先曝光的A 45 AMG 4MATIC，即便原廠配額稀少，到場參與活動的車款只有兩輛，但其中一輛有著銀色塗裝，就立即勾起了所有駕駛人的熱血因子。

看見銀色M-BENZ A 45 AMG 4MATIC立即想起「Silver Arrow」銀箭的輝煌過去
不同於往年的駕馭體驗營，這一次M-BENZ針對媒體採「進階」性的課程體驗。一開始德國原廠總教練Matthias Kleinmichel就說到，雖然相隔一年但他還是看到許多熟面孔，也因此他話不多說，在基本安全宣導後就讓學員們下場體驗。而今年規劃了三個關卡，一為操控練習、二：濕地行駛、三：高速周回路繞行。

1 E! |  x9 {/ D* X# ~5 i9 @, j操控練習
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濕地行駛

$ g2 i. u7 T, w$ y' K" I高速周回路繞行
0 E4 {& P0 S1 j, N+ L/ ?' J3 [在操控練習方面，所採用車款有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220CDI、E 250、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid等車。由於這篇文章我希望將重點擺放在A 45 AMG 4MATIC的駕馭體驗上，因此其它車型則是在另一篇文章中介紹，讓讀者感受M-BENZ首度進入鋼砲領域之後，以360hp最大馬力與4MATIC四輪傳動系統所創造出的操控感受。

而一開始的操控練習，即為左、右密集的彎道操控體驗，前半段的錐筒擺放位置較為密集，讓駕駛者感受不同車輛在操控設定上的差異。而中間會連接一段直線，再切入擺放距離較寬的錐筒來繞行，此時就能體驗車輛再高速下的操控反應。而這個關卡無疑是為了A 45 AMG 4MATIC設計而來，因為它的身形絕對適合這種多變刁鑽的路線。
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左、右密集的彎道操控體驗，讓駕駛者感受A 45 AMG 4MATIC操控上的特點
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: R- w5 h1 L* u! w再出閘時的前一刻，怠速中的A 45 AMG 4MATIC安靜的令人難以摸透。直到採下油門的那一刻起，車尾雙出排氣管的聲響毫不猶豫嘶吼，才意識加速力道不斷湧現時就來到了第一個彎角。此時放開油門即將進入彎角的瞬間，車頭的重量與方向盤回饋力道，讓駕駛者感覺到前驅的特性反應開始出現，但進入彎道後車尾的靈活度比預期還好上很多，進而興起的加速念頭。
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' J0 ~1 s' v( m+ q8 m出閘時的前一刻，怠速中的A 45 AMG 4MATIC安靜的令人難以摸透

1 F" q2 x2 G6 _" C; X9 _在彎道中車尾的靈活度比預期還好上很多
第一趟的繞行線熟悉車輛的動態反應，來到第二趟進入練習區域後當然就毫不客氣的進一步感受A 45 AMG 4MATIC的操控反應。進入錐筒頂點頑皮的採下油門後發現，在4MATIC四輪傳動系統的動力分配下，車尾好像完全活了起來並帶動車頭往彎中頂點駛去，而這感覺就猶如後驅車般暢快俐落，所以出彎後也毫不猶豫的加足油門前往直線而去。


0 G. h% F2 ?: }$ KA 45 AMG 4MATIC的2.0L渦輪增壓引擎所壓榨出的360hp最大馬力，雖然浪聲沒有其它AMG老大哥V8引擎來的飽滿，但推力十足的勁道與高亢的排氣聲響，還是讓人感到熱血沸騰。在操控練習的項目中，數次將車輛拋入彎中再重踩油門出彎，那種車尾的動態反應實在讓人無法言語。假使速度太快讓ESP電子操控系統介入後，此時車輛的動態轉變又有點像是四輪驅動車款，此時對於AMG的調校與4MATIC四輪傳動系統的動力分配感到相當佩服。
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雖然A 45 AMG 4MATIC浪聲沒有其它AMG老大哥V8引擎來的飽滿，但推力十足的勁道與高亢的排氣聲響，還是讓人感到熱血沸騰
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當A 45 AMG 4MATIC在彎中瀕臨失控時， 4MATIC系統又轉變成四輪驅動般的循跡表現
+ J( `+ }) o* I& f: w) [9 d而第二個課程項目為車輛的濕地行駛反應，在一塊濕滑的磁磚路面上進行大幅度擺動的操控。而這對於A 45 AMG 4MATIC來說其實沒有太大影響，因為在一般行駛模式下是採前輪驅動的模式來帶動車身，因此更別提ESP電子操控系統偵測到車尾打滑時，會將所有動力分配到前輪的驅動狀態。如此一來車尾的擺動也就更容易掌握，輕鬆通過這一個關卡。
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* n- V2 s! E1 P一般行駛模式下A 45 AMG 4MATIC是採前輪驅動的模式來帶動車身
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ESP電子操控系統偵測到車尾打滑時，會將所有動力分配到前輪的驅動狀態。如此一來車尾的擺動也就更容易掌握，輕鬆通過這一個關卡
3 E' C$ Z, t8 ]) }. F3 Y5 M最後一項高速周繞行的課程，在安全的考量下由德國原廠親自駕駛到高速周回路，以高達250km/h的速度讓學員體驗極速快感。而A 45 AMG 4MATIC與眾多車款一樣將電子限速設定在250km/h，這樣的速度或許在其它AMG車款上顯得平常，但在只有車長4359mm以及五門掀背的A 45 AMG 4MATIC上卻相當嚇人。
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' b' v7 E6 X( q: YA 45 AMG 4MATIC與眾多車款一樣將電子限速設定在250km/h
. G3 r8 M2 G/ \. x7 O+ f& ]其實當德國教練重踩油門，從車內就能看到不斷攀升的時速錶，在進入高速周回路的38度彎道坡度前時速已經來到240 km/h之譜，而這個加速的時間也讓人驚覺此具2.0L渦輪增壓引擎的實力，最後在強勁的離心力與視覺快速流動的影響下，教練宣佈以252 km/h的速度結束高速周繞行體驗，完全能感受出這輛地表最強鋼砲的A 45 AMG 4MATIC的加速能耐。


強勁的動力讓A 45 AMG 4MATIC尚未到達38度彎道坡度前，時速已經來到240 km/h之譜
* P$ T' A, K% |3 X6 e! x" o* r知道A 45 AMG 4MATIC的猛勁後，也要告訴對這輛車有興趣的消費者一些訊息。那就是在從先前媒體搶先曝光後，原本的車輛訂單也增加到近100張的成績。可惜的是，今年原廠給予台灣市場的配額只有40輛，所以就請準車主們要耐心的等候了。至於已經下訂的車主也不用擔心，前40輛配額也預定在2013年10月起開始交車，屆時就能體驗到這款讓人不願放下方向盤的性能鋼砲了！


! g. y4 O* p% Y5 j新世代HONDA Fit日本九月上市，MUGEN套件也準備好了！

& T  ?- d; m  Z! H7 N: S6 a全新世代的HONDA Fit在9月份即將於日本率先上市，前些日子在原廠所舉辦的大型媒體試駕活動當中，包括標準版本、RS版本的車型也都已經率先亮相，但近日又有媒體再度掌握到型錄的掃描電子檔，顯示在相當受到消費者歡的MUGEN空力套件部分，原廠也已經準備妥當。
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一直以來HONDA在推出新車時，也會同時推出專屬的空力套件供消費者選購，例如國內的Modulo套件也是屬於這類商品，而這次原廠的MUGEN車身套件一共有兩款，而根據圖中資訊來判斷，兩款套件應該是新世代Fit車型都能搭配使用，兩款套件之間最大的差異就是前保桿以及擾流尾翼的造型設計不同；其他配件還包括了車身側裙、車尾分流器以及17吋輪圈。
" G7 O- ?/ l/ O4 k* q$ H5 k不過目前所掌握的資訊並不完整，所以除了外觀的套件之外，並不清楚MUGEN改裝套件是包括了動力、底盤懸吊系統方面的升級，不過相信MUGEN自家，未來應該會推出自家的改裝版本，屆時在性能表現，甚至外觀的運動化程度，相信都會再更上一層樓。
7 H' ?( W' ]3 |, b& `2 Y4 Y7 j. h  T新世代Fit具備三種不同的配置，包括1.3L直四自然進氣汽油引擎、1.5L直四缸內直噴自然進氣汽油引擎與以1.5L Atkinson循環直四引擎搭配高出力電動馬達的Hybrid車型；雖說日本地區在9月份就會率先上市，但台灣市場的國產化，最快推測可能也得等到明年。